Vues : 0 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2026-05-06 Origine : Site
Conception et réalisation de moules
Prétraitement des tôles en alliage d'aluminium
Découpe CNC
Assemblage de châssis de pneu et soudage de positionnement
Entièrement soudé
Traitement et correction post-soudage
Traitement de surface
Revêtement en poudre de la coque inférieure en alliage d'aluminium
Modélisation et simulation 3D : sur la base de la conception du navire, utilisez un logiciel CAO/IAO pour la modélisation 3D de la coque inférieure. La résistance structurelle, la dynamique des fluides et les simulations du processus de moulage sont nécessaires pour optimiser la disposition, la hauteur et la forme des nervures (nervures de renforcement).
Sélection des plaques : généralement, un alliage d'aluminium de qualité marine de la série 5000 (comme 5083, 5086) ou de la série 6000 (comme 6061-T6) est sélectionné. Ces alliages ont une excellente résistance à la corrosion (en particulier contre la corrosion de l’eau de mer), une soudabilité et une résistance modérée.
Plaque de coque de navire : la découpe plasma CNC ou la découpe au jet d'eau est utilisée pour couper des plaques latérales, des plaques inférieures, des plaques d'étanchéité d'arc, etc. avec une certaine courbure tridimensionnelle à partir de plaques d'aluminium.
Les composants structurels : quilles, nervures, fermes longitudinales, etc. sont généralement découpés dans des profilés extrudés en alliage d'aluminium ou des plaques épaisses. L'utilisation de profilés peut améliorer l'efficacité structurelle et simplifier les processus.
Construction d'un cadre de pneu : créez un cadre de pneu en acier rigide qui correspond parfaitement à la ligne inférieure du navire comme plate-forme de référence pour la construction.
Assemblage du squelette : positionnez et installez les squelettes internes tels que les quilles, les nervures et les fermes longitudinales sur le cadre du pneu en séquence, et fixez-les avec des supports temporaires pour former une « cage à squelette ».
Soudage de la peau et de positionnement : soulevez et recouvrez la coque du navire pré-courbée sur le squelette, et utilisez des accessoires (tels que des « planches à cheval ») pour la coller fermement et la fixer temporairement. Ensuite, le soudeur effectue un soudage de positionnement intermittent pour relier de manière préliminaire la plaque de coque au squelette interne, formant ainsi une forme de coque complète.
Méthode de soudage : le MIG (Soudage au gaz inerte aux métaux) est principalement utilisé, et le TIG (Soudage au gaz inert au tungstène) peut être utilisé pour certaines pièces clés ou plaques minces. Utilisez du gaz argon de haute pureté comme gaz protecteur.
Séquence de soudage : suivez strictement les spécifications du processus, en suivant généralement le principe du « soudage du milieu vers les deux côtés, de bas en haut et symétriquement » pour contrôler la déformation et les contraintes du soudage.
Souder dans un premier temps les joints de liaison entre les squelettes internes.
Resoudez la soudure d'angle entre la plaque de coque et le squelette interne (c'est la soudure de résistance principale).
Enfin, soudez le joint bout à bout entre les plaques de coque du navire (nécessitant une rainure pour assurer une pénétration complète).
Exigences du soudeur : Il doit être opéré par des soudeurs aluminium professionnels titulaires d’un certificat de société de classification. Le soudage des alliages d'aluminium nécessite des exigences extrêmement élevées en matière de propreté (pas de taches d'huile, de couche d'oxyde) et d'environnement (coupe-vent, résistance à l'humidité).
Traitement et correction post-soudure
Nettoyage des soudures : utilisez des brosses métalliques en acier inoxydable ou des outils spécialisés pour nettoyer toutes les soudures, en éliminant les couches d'oxyde et les scories de soudage.
Correction de la déformation : en raison de la déformation thermique provoquée par le soudage, une correction de la flamme (en utilisant un pistolet de soudage pour chauffer localement une zone spécifique, puis refroidir et rétrécir pour corriger) ou des méthodes de correction mécanique doivent être utilisées pour restaurer la forme de la ligne de coque dans la plage de tolérance.
Anodisation : Il s’agit du processus de traitement le plus couramment utilisé et le plus critique. Générez un film d'oxyde dur, résistant à l'usure et à la corrosion sur la surface de l'aluminium grâce à des méthodes électrochimiques (telles que l'anodisation dure). Cette couche de film est généralement teinte en or, en noir ou conserve sa couleur d'origine, améliorant considérablement son esthétique et sa durabilité.
Peinture par pulvérisation/revêtement par pulvérisation : certains produits peuvent subir un revêtement supplémentaire en polyuréthane ou en poudre après anodisation, offrant plus d'options de couleur et une protection supplémentaire, mais les produits haut de gamme se concentrent généralement sur l'anodisation.
Prétraitement : dégraissage, nettoyage et formation d'un film de conversion dense sur la surface de l'aluminium par chromisation ou zirconation, clé de l'adhésion.
Recouvrement : Protéger les zones qui ne nécessitent pas de pulvérisation, telles que les surfaces adhésives.
Pulvérisation électrostatique : dans une salle de pulvérisation dédiée, le revêtement en poudre chargé négativement est uniformément adsorbé sur la pièce mise à la terre.
Durcissement à haute température : fondre et réticuler dans une étuve à 180-200 ℃ pour former un revêtement dur.
Inspection : Vérifiez l’apparence, l’épaisseur et l’adhérence.
La coque inférieure en alliage d'aluminium présente des avantages évidents en termes de rigidité, de durabilité, de résistance à la déformation (pas facile à déformer), de protection de l'environnement (entièrement recyclable) et d'entretien facile (peut être lavé à l'eau propre), ce qui en fait le choix courant pour les bateaux pneumatiques hautes performances tels que les bateaux pneumatiques à fond dur RIB.
La production de coque gonflable en alliage d'aluminium est un processus de fabrication de précision à forte intensité de capital et de technologie, qui repose sur des matériaux en alliage d'aluminium de haute qualité, de grands moules de haute précision et des processus stricts d'usinage CNC et de traitement de surface.
